Vorstellung des Projekts
Centralized Traffic Control (CTC) ist eine Form der Eisenbahnsignalisierung, die Entscheidungen in Bezug auf Reiserouten konsolidiert, die zuvor von lokalen Betreibern oder dem Zugpersonal selbst getroffen wurden. Das System besteht aus einem zentralen Kommandoposten, von dem aus Gleisverriegelungen und die Verkehrsintensität in Teilen des als CTC-Territorium bezeichneten Schienensystems gesteuert werden. Im Bedienfeld des CTC wird die Eisenbahnstrecke grafisch dargestellt, so dass der Lotse den Standort der Züge in dem von ihm kontrollierten Gebiet überwachen kann. Auf Eisenbahnen mit mehr Kilometern Länge können mehrere Gefechtsstände, aber auch mehrere Fahrdienstleiter für jede Betriebsabteilung vorhanden sein. Kommandoposten befinden sich oft in der Nähe der belebtesten Parkplätze oder Bahnhöfe, und ihre operativen Fähigkeiten können mit denen von Flugsicherungstürmen verglichen werden. Im Schienenverkehr sorgt die Verkehrssteuerung dafür, dass Züge, die auf demselben Gleis in entgegengesetzter Richtung fahren, nicht ohne besondere Infrastruktur wie Abzweiggleise und Weichen passieren können, damit einer der Züge ausweichen kann. Anfänglich gab es nur zwei Möglichkeiten, das Zusammenspiel der Züge zu organisieren: die Fahrt im Voraus regeln oder Kommunikationsverbindungen zwischen der für die Fahrt der Züge zuständigen Behörde (dem Fahrdienstleiter) und den Zügen herstellen. Die Eisenbahnunternehmen machten diese beiden Kontrollmechanismen in einer Reihe von Verfahren offiziell, die als Zugfahrplanbetrieb bezeichnet wurden und später durch die Verwendung von automatischen Sperrsignalen (ABS) teilweise automatisiert wurden.
Das Projekt wurde von einem großen italienischen Bau- und Netzwerktechnikunternehmen durchgeführt, das an der Spitze der Entwicklung innovativer Dienstleistungen für die Sektoren Telekommunikation, Transport, Energie und Technologie steht. Das Unternehmen mit weltweit 4000 Mitarbeitern und internationaler Präsenz hat Projekte auf praktisch allen Kontinenten durchgeführt, von Europa über Lateinamerika, den Nahen Osten bis nach Afrika. Um den Anforderungen der Globalisierung des Marktes an internationale Präsenz gerecht zu werden, ist sie derzeit auch in Libyen, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien aktiv.
Systemanforderungen
Für die Auswahl des mit dem Projekt beauftragten Unternehmens forderte unser Auftraggeber die Erfüllung mehrerer Anforderungen. Die Verfügbarkeit von Modulen mit genügend Flexibilität zur Anpassung an die unterschiedlichen Bedürfnisse und Anforderungen verschiedener Orte war eine der Anforderungen an die am Boden installierte Steuerung. Die Verwendung von eigensicheren Modulen war unerlässlich, um die Abwesenheit möglicher Ausfälle in jedem Teil des Netzwerks zu gewährleisten. Dafür wurden hochmoderne Geräte benötigt, die mit den neuesten Programmiersprachen schnell programmiert werden konnten.
Die von Advantech vorgeschlagene Lösung bestand darin, seine Produkte über das ACEI-System (elektrisch gesteuertes zentrales Manöver) vollständig in die Blackbox des Kunden zu integrieren. Dieses zentralisierte System steuert Weichen, Signale, Bahnübergänge, Manöversignale und alles, was für den Betrieb des Bahnhofs erforderlich ist, indem es Signale von der Überwachungsausrüstung an das ACEI-System sendet. Die Signale werden über APAX-Module an die Leitwarte zurückgeführt, wo die Daten angezeigt werden.
Vorteil
Der Kunde installierte mehrere APAX- und EKI-Module in einem Schrank neben dem ACEI-System in der Nähe jeder Station. Jeder Schrank enthält zwei separate Sätze von APAX-Controllern in einer redundanten Master/Slave-Konfiguration. Die Master-Steuerung erfasst die Daten, während das Slave-System im Standby-Modus bleibt und bei einem Ausfall den Betrieb ohne Unterbrechungen übernimmt, um eine kontinuierliche Systemverfügbarkeit zu gewährleisten. Die APAX-Module von Advantech haben eine einfachere und zuverlässigere Inbetriebnahme von Edge-Stationen ermöglicht. Neben der einfachen lokalen Anbindung des Bedieners an die Stationssoftware über einen Personal Computer ermöglicht es dem Bediener die Abfrage von Datenaustausch und Stationsstatus. Die Tests wurden vor Ort durchgeführt und der Bediener kann direkt überprüfen, ob die Feldinformationen korrekt sind. Als Ergebnis wurde die Logik vereinfacht. Module können im laufenden Betrieb ausgetauscht werden, und das System funktioniert auch bei der Wartung eines einzelnen Moduls weiter, wodurch die mittlere Reparaturzeit (MTTR) verbessert wird. Die Modularität von APAX hat es dem Kunden ermöglicht, verschiedene Geräte für verschiedene Installationen in derselben Einrichtung zu erstellen. Dies ermöglicht auch eine Erweiterung des Systems und bietet die Möglichkeit, E/A-Module hinzuzufügen, um Messungen im Feld durchzuführen, z. B. den Strom, den ein Motor erzeugt (Diagnosedaten). Die Wiederverwendung von Software trägt dazu bei, die Kosten für die Entwicklung neuer Software mit einer benutzerfreundlichen Programmierumgebung und Plug-and-Play-Funktionalität zu senken.
Da das APAX-System auf PC-Logik basiert, ermöglicht es die automatische Übertragung der Konfiguration des Einzelsystems an die Leitwarte.
Die Geräte von Advantech, die für ihre hohe Qualität und Verfügbarkeit bekannt sind, werden seit Jahren in der italienischen Eisenbahnsignaltechnik eingesetzt und haben dazu beigetragen, einen pünktlichen Service zu bieten. Während das Produktportfolio von Advantech es unserem Kunden ermöglicht hat, die am besten geeignete Architektur basierend auf der Anwendung zu verwenden, hat die lokale Präsenz es dem Kunden ermöglicht, mit lokalen Ingenieuren zusammenzuarbeiten, um die effektivste Konfiguration zu bestimmen, und hat dazu beigetragen, eine reibungslose Beziehung in allen Phasen des Prozesses aufrechtzuerhalten .
