Amélioration du contrôle du trafic en Italie

Presentación de la proyecto

Le contrôle centralisé du trafic (CTC) est une forme de signalisation ferroviaire qui consolide les décisions relatives aux itinéraires qui étaient auparavant prises en charge par les opérateurs locaux ou l'équipe de train elle-même. Le système consiste en un poste de commande centralisé à partir duquel les enclenchements des voies et l'intensité du trafic sont contrôlés dans les parties du système ferroviaire désignées comme territoire CTC. Dans le panneau de contrôle du CTC, la ligne de chemin de fer est affichée graphiquement afin que le contrôleur puisse superviser l'emplacement des trains sur le territoire sous son contrôle. Sur les chemins de fer de plus de kilomètres, il peut y avoir plusieurs postes de commandement, mais il peut aussi y avoir plusieurs contrôleurs pour chaque division opérationnelle. Les postes de commandement sont souvent situés à proximité des parkings ou des stations les plus fréquentés, et leurs capacités opérationnelles peuvent être comparées à celles des tours de contrôle du trafic aérien. Dans le transport ferroviaire, le contrôle du trafic garantit que les trains circulant en sens inverse sur la même voie ne peuvent pas passer sans infrastructure spéciale, comme des voies secondaires et des aiguillages, pour permettre à l'un des trains de s'écarter. Au départ, il n'y avait que deux façons d'organiser l'interaction des trains : réguler à l'avance la circulation ou établir des liens de communication entre l'autorité responsable de la circulation des trains (le contrôleur) et les trains. Les compagnies ferroviaires officialiseront ces deux mécanismes de contrôle dans une série de procédures appelées opération d'ordre de circulation des trains, qui seront ensuite partiellement automatisées grâce à l'utilisation de signaux de blocage automatiques (ABS).

Le projet a été réalisé par une grande entreprise italienne de génie civil et d'ingénierie de réseaux, à la pointe du développement de services innovants pour les secteurs des télécommunications, des transports, de l'énergie et de la technologie. Cette entreprise, qui compte 4000 XNUMX employés dans le monde et a une présence internationale, a réalisé des projets sur pratiquement tous les continents, de l'Europe à l'Amérique latine, au Moyen-Orient et à l'Afrique. Pour répondre aux exigences imposées par la mondialisation du marché en termes de présence internationale, elle opère actuellement également en Libye, aux Emirats Arabes Unis et en Arabie Saoudite.

Configuration requise

Pour le choix de l'entreprise adjudicataire du projet, notre client a exigé le respect de plusieurs exigences. La disponibilité de modules suffisamment flexibles pour s'adapter aux différents besoins et exigences des différents lieux était l'une des exigences en termes de contrôle installé au sol. L'utilisation de modules à sécurité intrinsèque était essentielle pour garantir l'absence de pannes possibles dans n'importe quelle partie du réseau. Pour cela, il fallait des appareils à la pointe de la technologie pouvant être programmés rapidement à l'aide des langages de programmation les plus récents.

La solution proposée par Advantech consistait à intégrer pleinement ses produits à la boîte noire du client grâce au système ACEI (manœuvre centrale à commande électrique). Ce système centralisé contrôle les aiguillages, les signaux, les passages à niveau, les signaux de manœuvre et tout ce qui est nécessaire au fonctionnement de la gare en envoyant des signaux de l'équipement de surveillance au système ACEI. Les signaux sont renvoyés à la salle de contrôle, où les données sont affichées, via des modules APAX.

Avantages

Le client a installé plusieurs modules APAX et EKI dans une armoire à côté du système ACEI à proximité de chaque station. Chaque armoire contient deux ensembles distincts de contrôleurs APAX dans une configuration maître/esclave redondante. Le contrôleur maître acquiert les données, tandis que le système esclave reste en mode veille et, en cas de panne, prend le contrôle de l'opération sans interruption pour assurer la disponibilité continue du système. Les modules APAX d'Advantech ont permis une mise en service plus facile et plus fiable des stations périphériques. En plus de fournir à l'opérateur un moyen simple de connexion locale au logiciel de la station via un ordinateur personnel, il permet d'interroger les échanges de données et l'état de la station. Les tests ont été effectués localement et l'opérateur peut directement vérifier que les informations de terrain sont correctes. En conséquence, la logique a été simplifiée. Les modules peuvent être remplacés à chaud et le système continue de fonctionner lors de l'entretien d'un seul module, ce qui améliore le temps moyen de réparation (MTTR). La modularité d'APAX a permis au client de créer différents appareils pour différentes installations dans la même installation. Cela permet également d'étendre le système et offre la possibilité d'ajouter des modules d'E/S pour effectuer des mesures sur le terrain, par exemple, le courant qu'un moteur génère (données de diagnostic). La réutilisation des logiciels permet de réduire les coûts de développement de nouveaux logiciels grâce à un environnement de programmation facile à utiliser et à une fonctionnalité plug-and-play.

Le système APAX étant basé sur une logique PC, il permet de transmettre automatiquement la configuration du système unique à la salle de contrôle.

Avec une réputation de haute qualité et de disponibilité, les appareils d'Advantech sont utilisés dans la signalisation ferroviaire italienne depuis des années et ont contribué à fournir un service ponctuel. Alors que le portefeuille de produits d'Advantech a permis à notre client d'utiliser l'architecture la plus appropriée en fonction de l'application, la présence locale a permis au client de collaborer avec des ingénieurs locaux pour déterminer la configuration la plus efficace et a aidé à maintenir une relation fluide à toutes les étapes du processus. .