No le tenga miedo a AUTOSAR
Artículo cedido por The Mathworks
En casi todas las discusiones de tipo técnico relacionadas con la automoción AUTOSAR es indudablemente uno de los temas principales, aparte de la actual crisis financiera que está cambiando las reglas quizás incluso más que los requisitos generales sobre eficacia energética y protección medioambiental. Ya se ha escrito mucho al respecto, acerca de su arquitectura y las ventajas que ofrece en cuanto a reutilización, capacidad de intercambio y redistribución de funciones. Pero... ¿qué aporta AUTOSAR a quienes realmente se encargan de desarrollar el conjunto de funciones de un coche, es decir, los desarrolladores de funciones? Al hablar con ellos, muestran incertidumbre e incluso cierta resistencia a AUTOSAR; su miedo es obvio: ¡AUTOSAR podría incrementar la carga de trabajo y el esfuerzo de implementación en vez de reducirlos! La buena noticia es que muchas de estas dudas desaparecen en cuanto se conocen los datos reales.

Simulación avanzada de alimentación
Artículo cedido por ADLER INSTRUMENTOS, S.L.
Simulación avanzada con altas prestaciones mediante bloques básicos, obteniendo mayor eficacia, efectividad y flexibilidad con menores inversiones.

Programación de  µCs en tarjetas.
Agilent Technologies.    


Los µCs (µCs) suelen ser considerados por los diseñadores uno de los productos más fáciles de usar gracias a la sencillez de su lenguaje de programación, amplia gama de periféricos y buena relación calidad-precio.
Los µCs son utilizados en una extensa gama de productos de vanguardia, desde lavadoras hasta automóviles. Un µC, conocido también con las siglas MCU o µC, es un pequeño ordenador montado en un circuito integrado, constituido por una CPU relativamente simple combinada con funciones de soporte tales como temporizadores, entradas/salidas serie y analógicas, etc. Actualmente, la memoria de programa suele ser de tipo Flash NOR que, por lo general, va incluida en el chip. Existen tres familias principales de µCs, de 8, 16 y 32 bits. Por el momento, la familia más utilizada sigue siendo la de 8 bits, pero se están empezando a usar cada vez más los µCs de 16 y 32 bits, que son más potentes. 

Nuevos retos en electrónica de automóvil. Vehículos ecológicos, infotaiment y  seguridad nuevos desafíos.
Por: Ezequiel Navarro, Pau Colomer y Felipe Jerez . Premo

En 2005 con el Toyota Prius una realidad como vehículo híbrido (HV), las perspectivas de la industria electrónica para automóvil aún eran sólo hace 5 años muy tímidas. Con relación al desarrollo de electrónica de potencia para HV y los completamente eléctricos EV o los híbridos enchufables PHV sólo preveían un 1% del mercado mundial en 2020 en el caso más optimista. Hoy en 2010, hasta fabricantes del más tradicional enfoque a la potencia como BMW o Daimler aceptan un escenario del 2% en 2020 y Renault, como reto de su Consejero Delegado Carlos Goshn plantea un 20% de su producción totalmente eléctrica. El gran impulsor es la ecología y la independencia energética. El vehículo eléctrico supondrá una reducción del 80% en las emisiones de CO2 por kilómetro, respecto de la media europea actual.